海峽股份大利好消息
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海峽股份大利好消息，從獲準經營西沙航線，到收購新海輪渡實現港航一體化，海峽股份大利好消息，主營航運的海峽股份(18.700, 0.22, 1.19%)（002320.SZ），正受到資本的密集關注。
根據21世紀經濟報道記者不完全統計，2009年12月16日上市以來，海峽股份至少收到包括安信證券、方正證券(7.970, -0.10, -1.24%)在內的二十余家機構的研報，合計69則。
僅2017年便有十余份研報，目標價從17.00元一度增長至24.00元。
除了航運業回暖帶來的利好之外，海峽股份亮麗的三季報業績也為行情推波助瀾。
10月19日，海峽股份發布2017年三季報。前三季度公司實現營業收入7.44億元，同比增長28.34%，實現凈利潤為2.13億元，同期增長74.87%。
業績猛增的原因離不開新并表的子公司新海輪渡。2017年2月17日，海峽股份完成新海港資產重組股權交割工作，上市公司擁有瓊州海峽南岸最主要的客滾港口業務及新海港一期碼頭資產，實現了港口與運輸一體化經營。
由資本運作和產業布局顯現的作用正在不斷凸顯。
11月24日，海峽股份總市值95.00億元，在海南省A股上市公司中排名10位，而去年同期總市值尚只有75.47億元。
布局西沙航線
11月16日，海峽股份董秘葉偉在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，“公司的產業布局根據‘一體兩翼’戰略執行，一體是指客滾運輸為主體，這是公司的主業，兩翼是指海洋旅游和綜合物流。”
根據21世紀經濟報道記者了解，備受矚目的西沙航線，也在今年上半年貢獻營業收入2897萬元。隨著新建船舶“長樂公主”輪于今年3月份投入運營，取代租用船“北部灣之星”，西沙航線的虧損水平顯著降低。
無論是海洋旅游，還是綜合物流，兩項業務的開展都與“海南國際旅游島建設”和“一帶一路”沿線的機遇不謀而合。
“想象一下，中國的郵輪行駛在中國領海，到達美麗富饒的西沙，海上飛機接送往來旅客，多具有想像空間！西沙航線旅游項目可能會開啟中國第一次真正意義上的海洋旅游，也將帶動中國本土郵輪的發展。”葉偉說道。
2010年1月4日，國務院發布《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，海南國際旅游島建設正式步入正軌。
在這之前，海峽股份已為海上旅游業務做了大量準備，申請經營西沙航線便是其中重要一環。
2011年11月18日，海峽股份獲交通運輸廳批準，允許公司以自有船舶“椰香公主”輪從事經營海口、三亞至西沙北礁及附近島嶼生態旅游航線，海峽股份也成為擁有西沙航線經營權的唯二兩家運營主體之一。
經海峽股份初步測算，2010年，海口至廣州航線營運收入為3476.7萬元，營運成本為4804.49萬元，營運利潤為-1327.79萬元，而經營海口、三亞至西沙北礁及附近島嶼生態旅游航線預計可實現年營業收入約6350萬元，營運利潤約1400萬元。
由此，公司公告決定將“椰香公主”輪抽調至“西沙航線”，暫停其原先負責的海口至廣州航線。不過，截至2017年上半年，西沙航線也尚未盈利，營業收入為2897萬元，營業成本則達到3656萬元。
但在葉偉看來，西沙航線的潛力巨大。2017年3月份，海峽股份新建的“長樂公主”輪進入西沙航線，客位數量和客位等級大大提升，海峽股份西沙航線業務量明顯增長。9月30日，海峽股份擬設立三亞海洋旅游航運有限公司，專門運營西沙旅游業務。
但在部分業內人士看來，國內的海上旅游業務還處在起步階段，成果尚待觀察。
重組效應初現
除了海上旅游，海峽股份也緊貼“一帶一路”沿線中“港航一體化”的發展方向，在廣東省和海南省大力推進瓊州海峽港航一體化之際，從控股股東手中收購新海輪渡，初步實現港航一體化目標。
2017年3月29日，海峽股份發布《非公開發行股票發行情況報告書》。當日，海峽股份
