航運需求的定義

日期：2019-04-12 10:49:49 來源：互聯網

航運需求的定義,航運需求彈性國際貿易是航運市場需求的來源，全球化是馭動海運發展最重要的原因。二戰后.全球自由貿易政策;全球化材料和市場供應;新的海上交通運箱系統的建立造就了當今的經濟全球體系。這個體系創造了五十多年經濟的持續發展，至2008年全球GDP與1950年相比增長了9倍以上，航運需求帶動了同期海運貿易量增長15倍.

由于國際貿易商品的自然特性不同.船肋經營方式為獲得經濟性而不斷發展，逐步形成兩大運輸方式—散貨運翰和班輪運物(圖1-5).將五十多年的全球化發展進程分為三大階段:

(1) 1950-1973年.以日本、西歐為首的國家在西方經濟體內部率先實現了第一階段經濟全球化.這期間正是西方國家對原材料需求增長最為強勁的時期，從而帶來了二戰后第一個海運及造船業的大周期。

(2) 1974-1997年:經濟的過快增長導致了過高的資旅價格，抑制了全球資簿需求.這期間西方國家已完成工業化，航運需求對資源需求的增速出現下滑，而新加人全球化的東亞及東南亞國家，由于經濟體量較小也難以拉動全球大宗原材料的需求，同時伴隨著20世紀70年代遺留的大量過剩閑置運力，從而使得該階段海運及造船業表現波洲不驚。

(3) 1998-2008年:中國更好地融人了全球經濟的發展體系，成為全球制造中心并向世界物出價格低廉的產品，刺激了全球的需求，同時國內工業化及城市化的迅猛發展對大宗原材料的需求量也在大幅增長。由于此前航運市場處于長期瀟條的狀態.航運需求新增運力供給不足.面對突然而至的需求.二戰后第二個海運及造船業的大周期就此形成。

歷經五十多年深人發展，目前全球經濟發展棋式形成為:大宗原材料生產國(以澳洲、中東、南美、獨聯體國家為主)、工業消費品制造國(以中國、日本、韓國、東南亞國家為主)、最終產品消費國(以美國、西歐等發達國家為主)三大集群間商品的相互流動。航運需求原材料生產地、工業消費品制造地、最終產品消費地的不同支撐粉巨大的貿易海運需求。

需要指出的是，航運需求是對運輸對象的空間轉移.它的多少并非僅由貿易盆決定。當貿易量給定時，裝港與卸港的地理位置和距離也是決定運物需求的一個荃本因素。

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