據中國證券報消息，在10月19日舉辦的2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，多位專家表示，氫能燃料電池汽車與其他電動車相比較，具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優勢，目前已進入小規模商業化推廣階段。福田汽車(3.080, -0.02, -0.65%)18日在互動平臺表示，公司實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營。據不完全統計，宇通客車(25.130, -0.19, -0.75%)、中通客車(12.570, 0.00, 0.00%)、比亞迪(65.850, 0.79, 1.21%)、金龍汽車(15.190, -0.09, -0.59%)、北汽集團等車企在該領域均有布局。

 

　　中金公司分析認為，我國國家與地方政策鼓勵燃料電池車市場，2030年達到百萬輛規模，燃料電池商用車先于乘用車發展。新能源車國補對燃料電池車的補貼力度高于搭載鋰電池的新能源車，《節能與新能源汽車技術路線圖》提出到2020年、2025年、2030年燃料電池汽車規模分別達5000輛、5萬輛和百萬輛。上海、武漢等地均提出推廣燃料電池車的量化目標。目前共有11款燃料電池客車與2款燃料電池專用車進入2017年1~9批新能源車推薦目錄，預計我國燃料電池商用車先于乘用車發展。

 

　　建議關注燃料電池電堆及核心組件等燃料電池產業鏈關鍵環節公司。電堆是燃料電池的核心部分，目前主流的燃料電池電堆由質子交換膜、催化劑、雙極板、氣體擴散層等部分構成。我國相關公司已經開始逐漸布局燃料電池核心生產環節，如德威新材(6.100, 0.13, 2.18%)控股美國燃料電池有限公司、尤夫股份(29.610, -0.14, -0.47%)增資武漢眾宇、雄韜股份(18.710, 0.42, 2.30%)研發燃料電池堆、大洋電機入股巴拉德等，未來燃料電池產業鏈有望加速產業化進程。（更新時間：2017-10-25 10:37:58）